🛞 Équivalence de pneus
Comparez la dimension d’origine avec d’autres tailles : diamètre, vitesse réelle au compteur, garde au sol, et liste des dimensions équivalentes.
🔎 Décoder un marquage
Tableaux de référence
Indice de charge (kg par pneu)
| Indice | Charge | Indice | Charge |
|---|
Indice de vitesse
| Symbole | Vitesse max |
|---|
⚠️ Calcul indicatif. La dimension montée doit être homologuée pour votre véhicule (certificat de conformité, carte grise, accord du constructeur) ; en cas de doute, demandez à un professionnel du pneu. Une monte non conforme peut être refusée au contrôle technique et poser problème avec l’assurance.
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À propos de l’équivalence de pneus
Changer de dimension de pneus (jantes plus grandes, pneus hiver plus étroits…) modifie le diamètre de la roue, donc la vitesse affichée, la garde au sol et parfois le comportement de la voiture. Cet outil calcule ces écarts à partir du marquage des pneus, vérifie la tolérance choisie et propose des dimensions équivalentes.
Comment utiliser l’outil
- Saisissez la dimension d’origine lue sur le flanc ou sur la carte grise, par exemple 205/55 R16 91V.
- Ajoutez une ou plusieurs dimensions à comparer, ou cliquez sur « Comparer » dans la liste des dimensions proposées.
- Choisissez le critère : celui du contrôle technique (le plus strict) ou un pourcentage du diamètre.
- Filtrez les propositions par diamètre de jante ou par largeur, et décodez un marquage complet dans le dernier encadré.
Les formules et règles utilisées
- Hauteur du flanc : largeur × série ÷ 100 (205/55 → 112,75 mm).
- Diamètre : jante × 25,4 + 2 × flanc ; circonférence = π × diamètre ; tours par km = 1 000 000 ÷ circonférence.
- Compteur : vitesse réelle = vitesse affichée × nouveau diamètre ÷ diamètre d’origine.
- Contrôle technique : le tableau d’équivalence du TNPF (instruction technique des contrôleurs) admet un diamètre à ±3 % de la hauteur de boudin (selon l’ETRTO), une largeur de 0 à +50 mm, une jante de 0 à +3 pouces (hiver : −20 à +50 mm et −1 à +3 pouces) et un indice de charge au moins égal.
- Règle d’usage : beaucoup de garages et de sites tolèrent ±3 % du diamètre ; c’est une habitude, pas une règle officielle.
Conseils
- Vérifiez l’homologation : les dimensions autorisées figurent sur le certificat de conformité ou sont fournies par le constructeur.
- Gardez un indice de charge et de vitesse au moins égaux à ceux d’origine (sauf pneus hiver, avec la tolérance prévue).
- Préférez un diamètre légèrement plus petit que plus grand : le compteur continue d’indiquer une vitesse supérieure à la vitesse réelle.
- Montez les mêmes dimensions sur un même essieu, et de préférence sur les quatre roues.
Erreurs courantes et limites
- Oublier le dégagement : un pneu plus large peut frotter dans le passage de roue ou sur la suspension.
- Négliger l’indice de charge en passant à une jante plus grande : choisissez une version XL si besoin.
- Dimensions théoriques : le diamètre réel varie légèrement selon le modèle de pneu, l’usure et la pression.
- Pas d’avis légal : l’outil ne remplace ni l’homologation du véhicule ni l’avis d’un professionnel.
Confidentialité
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- Sans inscription : gratuit et immédiat.
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